Navios russos “fantasmas” mantêm fornecimento de combustível ao Brasil mesmo durante sanções internacionais

Uma investigação recente mostra que navios russos, parte da chamada “frota fantasma”, continuam entregando petróleo e combustíveis ao Brasil desde agosto de 2022, mesmo com sanções aplicadas por diversos países por causa da guerra Rússia-Ucrânia. As operações envolvem petroleiros que alteram bandeiras, desligam dispositivos de rastreamento e operam em jurisdições com regulamentação mais frouxa.

O que se sabe sobre a frota fantasma

O termo “navio fantasma” refere-se a embarcações marítimas que navegam com o sistema automático de identificação (AIS) desligado, dificultando o rastreamento. Essas embarcações mudam frequentemente de bandeira, nome ou proprietário, o que complica responsabilizações em casos de acidentes ambientais ou disputas legais.

A tática teria se intensificado após o G7 estabelecer um teto de preços para o petróleo russo (US$ 60 por barril), forçando Moscou a empregar artifícios para continuar vendendo combustíveis a países fora das sanções.

Relação Brasil-Rússia nas importações de combustíveis

A partir de 17 de agosto de 2022, data da primeira atracação registrada em Santos (SP), navios desta frota começaram a operar no Brasil.

Segundo dados oficiais, entre 2022 e 2025 a Rússia se tornou o maior fornecedor de diesel para o Brasil, respondendo por aproximadamente 60% das importações desse combustível.

O valor importado de combustíveis russos saltou de cerca de US$ 100 milhões em 2022 para US$ 5,4 bilhões em 2024. Até julho de 2025, já somavam US$ 3,07 bilhões em importações.

Casos emblemáticos e operações específicas

Entre os navios sancionados que descarregaram combustível no Brasil, está o Manta, que mudou de bandeira seis vezes desde 2022 e aportou cerca de 17,2 mil toneladas de diesel no porto de Suape (PE) em julho de 2025.

Outro caso é o do navio NS Pride, rebatizado como Prosperity, incluído em listas de sanções nos EUA e na União Europeia, que também operou nessa rota de importação brasileira.

Consequências e riscos associados

Ambientais: Embarcações antigas, sem seguro adequado e com baixo controle regulatório aumentam o risco de vazamentos, acidentes marítimos ou outros danos ambientais cujo ressarcimento ou contenção pode ser difícil.

Diplomáticos e econômicos: Há apelos de que o Brasil possa enfrentar sanções secundárias ou repercussões internacionais, especialmente se continuar fazendo negócios com embarcações sancionadas.

Legais: Especialistas apontam que, se a documentação estiver em conformidade com leis brasileiras, pode não haver base legal para barrar esses navios no porto. Porém, há preocupação com a reputação internacional e eventuais repercussões comerciais.

Situação regulatória no Brasil

Autoridades como a Marinha, Receita Federal e Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) declararam não ter recebido orientações específicas para impedir a entrada de navios dessa frota no território brasileiro.

Juristas argumentam que a legalidade do ingresso desses navios depende da regularidade da documentação. Caso tudo esteja em ordem conforme lei brasileira, não haveria respaldo jurídico para nunca permitir atracação.

Fonte: clickpetroleoegas.com.br

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Matheus Noleto

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